با بازسازی محور ریلی در ارمنستان و جلفا؛
كریدور ریلی غرب خزر در آستانه بهره برداری است
مدیرعامل راه آهن اظهار داشت: با بازسازی محور ریلی در ارمنستان و جلفا که در جنگ منطقه ای لطمه دیده بود، بزودی کریدور غرب خزر حدفاصل ایران تا دریای سیاه فعال می شود.
به گزارش هم ماشین به نقل از صدا و سیما، سعید رسولی، با اشاره به سفر چند روز اخیر هیئت راه آهن ایران به ریاست وزیر راه و شهرسازی به ارمنستان و نتایج و دستاوردهای این سفر، اظهار داشت: مسیر ریلی مرز جلفا که با وجود ۷ میلیون تن ظرفیت جابجایی بار سالانه، پیش از جنگ منطقه ای متروکه شده بود با ایجاد صلح در منطقه و مذاکرات ایران و روسیه با جمهوری آذربایجان و ارمنستان در آستانه شروع فعالیت است. معاون وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: شاخه شرقی کریدور ریلی شمال - جنوب از مسیر سرخس - اینچه برون با کشورهای شمالی و آب های خلیج فارس ارتباط داریم و کریدور میانی هم، بوسیله بندر امیرآباد و کاسپین بزودی به شبکه ریلی متصل می شود. وی افزود: در کریدور غرب خزر از آستارا بخاطر اجرا نشدن قطعه رشت - آستارا حلقه مفقوده ای وجود دارد، اما اتصال ریلی این مسیر برقرار است و قطارها از جمهوری آذربایجان وارد پایانه آستارا می شوند و امیدواریم با تکمیل و بازسازی بخش غربی کریدور، اتصال راه آهن ایران به دریای سیاه بوسیله جلفا- نخجوان- ارمنستان و گرجستان به روسیه برسد. بگفته این مقام مسئول به دنبال مذاکرات ویدئو کنفرانسی با رییس راه آهن ارمنستان و توافقات حاصله، در مسافرت اخیر تفاهمنامه ای به امضا رسید و قرار شد تا دو کشور اطلاعات تعرفه ای را مبادله کنند تا هرچه سریعتر به نقشه اجرائی برای شروع تبادل بار ریلی دست یابیم. در بخش ترانزیت ریلی، سال قبل باوجود این که در چهار ماه نخست سال با هیچ کشوری تبادل نداشتیم، رکورد ترانزیت ریلی سالهای قبل را شکستیم و امیدواریم این رکورد را امسال جابجا نماییم. مدیر عامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران اظهار داشت: با ساخت هزار کیلومتر خطوط ریلی آنتنی حمل بار متحول می شود. طبق مطالعات انجام شده، فقط با ساخت هزار و ۶۲ کیلومتر خطوط آنتنی و اتصال ۱۲۱ چشمه بار به ریل، می توان سالانه ۱۳۰ میلیون تن بار را که اکنون بوسیله جاده حمل می شوند با بهره گیری از خطوط ارزان و ایمن ریل جابجا کرد. رسولی با اشاره به این که در سال قبل باوجود شکست رکورد تاریخی حمل بار در کشور، ۵۰ میلیون تن بار با ریل جابجا شد، گفت: باتوجه به واقعیت های موجود و ظرفیت های کشور، امسال بعنوان سال پایانی برنامه ششم و ۵ سال آینده یعنی تا اختتام برنامه هفتم توسعه، حداقل ۱۰۰ میلیون تن از بار این چشمه های بار را جذب حمل و نقل ریلی خواهیم کرد که نقشی اساسی در کاهش قیمت تمام شده، کاهش مخاطرات جاده ای و آلودگی هوا دارد. ۲ سال هیچ واگن باری و مسافری وارد نکردیم معاون وزیر راه و شهرسازی با اعلان اینکه از دو سال قبل هیچ واگن باری و مسافری و انواع لکوموتیو و خودکشش از خارج کشور خریداری نشده است، توضیح داد: در سالهای ۹۸ و ۹۹ بیش از هزار و ۷۹۳ دستگاه انواع واگن و لکوموتیو در داخل کشور تولید یا بازسازی شده است و برای تحقق حمل بار چشمه های بار شناسایی شده، طبق مطالعات موجود حداقل باید ۶۶ هزار واگن به شبکه ریلی کشور اضافه شود. وی از تقاضای بیش از ۱۰ هزار و ۴۰۰ واگن توسط بخش خصوصی هم اکنون آگاهی داد و اضافه کرد: با بهره گیری از منابع مالی موجود و ظرفیت های قانونی این تقاضاها دسته بندی شده و به کارخانجات واگن سازی سفارش داده می شود و امیدواریم با مشارکت بخش خصوصی و منابع بانکی و کمک های دولتی تامین مالی ساخت این واگن ها صورت گیرد که در این صورت، تحول بزرگی در صنعت ریلی کشور به وقوع پیوسته و این صنعت متحول می شود. مدیرعامل راه آهن همین طور بر لزوم ارتقای راندمان ناوگان موجود و افزایش سرعت سیر قطارها و تعمیر ناوگان خراب موجود اصرار کرد و افزود: خوشبختانه در سایه اعتماد و تکیه بر توان تولید کنندگان داخلی کشورمان، صنعت ریلی مسیر خودکفایی را بخوبی طی کرده و در ترمز قطارهای باری و محور قطار که روزگاری وارد کننده بودیم امروز به صادرکننده تبدیل گشته ایم. در تولید داخل باید فرایندی شکل بگیرد که تولید برای تولید کننده صرفه اقتصادی داشته باشد و به همین دلیل، شرکت راه آهن علاوه بر تامین نیازهای شبکه ریلی داخل کشور، به دنبال بازاریابی برای تولیدات این شرکتها در کشورهای دیگر هم است.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب