كاهش تعرفه های حمل و گمركی برای جذاب شدن كریدور شمال-جنوب
به گزارش هم ماشین یك مقام مسئول اظهار داشت: برای ایجاد جذابیت بیشتر در استفاده از مسیر ایران برای انتقال بار میان كشورهای شمال و جنوب، كاهش تعرفه های حمل و نقل و گمرك در دستور كار است.
به گزارش هم ماشین به نقل از مهر، امین ترفع در نشست خبری هفتمین اجلاس شورای هماهنگی كریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب اظهارداشت: كریدور حمل و نقلی مجموعه زیرساختهای حمل و نقلی است كه دو نقطه را به یكدیگر متصل كرده و حمل كالا و مسافر از راه این كریدور انجام می شود. وی ادامه داد: كریدور حمل و نقلی بین المللی شمال-جنوب سه كشور موسس شامل ایران، هند و روسیه دارد كه توافقنامه ایجاد این كریدور سال ۲۰۰۰ میلادی به امضا رسید و تابحال ۶ نشست شورای هماهنگی با حضور این سه كشور موسس كریدور و در ادامه برخی دیگر از كشورهای حاضر در كریدور كه به تدریج به آن افزوده شده اند برگزار شده كه یك نشست آن با حضور وزرای راه و حمل و نقل كشورهای عضو این كریدور بوده است. مدیر كریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در مورد هفتمین اجلاس شورای هماهنگی كریدورهای ترانزیتی شمال-جنوب در هفته جاری اظهار داشت: مهمترین عامل حضور بخش خصوصی در این كریدورها تسهیل امور است. مكانیزم كریدور شمال-جنوب دو كارگروه فرآیندی و حمل و نقل و یك كارگروه گمركی دارد كه مقرر است تسهیلات حضور بخش خصوصی داخلی و خارجی را در این كریدورها فراهم آورد. وی با اشاره به اینكه از نظر من متولی ترانزیت، شركت های حمل و نقلی و كامیونداران هستند كه باید در زمان صحیح و در كنار یكدیگر با همراهی دولت درباره تسهیل شرایط افزایش حضور در كریدورها تصمیم گیری كنند، اظهار داشت: مكانیزم های الكترونیكی گمركی و فرآیندی كریدور شمال-جنوب پیشرفت های قابل ملاحظه ای داشته اند. وی با تاكید بر اینكه تمركز هند بر استفاده از كریدور شمال-جنوب در جهت اتصال به روسیه از راه ایران است و از این طریق هند به روسیه، قفقاز و آسیای میانه متصل می شود، خاطرنشان كرد: همه بنادر ما در شرق و غرب دریای خزر و همینطور بنادر جنوبی ما در جهت كریدور شمال-جنوب قابل تعریف هستند ضمن اینكه مذاكرات متعددی در مورد استاندارد و مقرون به صرفه شدن تعرفه های بندری و دیگر تعرفه ها همچون تعرفه های گمركی در جهت افزایش تردد در كریدور شمال-جنوب انجام شده است كه تلاش می نماییم این تعرفه ها برای بخش خصوصی جذاب شود. این مقام مسئول در معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی تصریح كرد: هرچقدر تلاش نماییم تا اتصالات ریلی كاملتر شده و پیوستگی مسیر از راه ریل افزایش یابد، تردد بار در این كریدور روان تر و كم هزینه تر خواهد بود. در همین خصوص، اتصالات ریلی با كشورهای شمالی را هر سال افزایش می دهیم كه در نتیجه آن ظرفیت های تردد بار در این راه افزایش می یابد. ترفع به كوشش برای تكمیل خط آهن قزوین-رشت-آستارا اشاره نمود و اضافه كرد: خط آهن قزوین-رشت هفته جاری با حضور رئیس جمهور به بهره برداری می رسد كه خیلی از مشكلات ما در كریدور ریلی شمال-جنوب با بهره برداری از این خط آهن برطرف خواهد شد. اما باید قطعه ریلی رشت-آستارا هم هرچه زودتر تكمیل تر شود تا فرصت های ترانزیتی بیشتری میان بنادر شمالی و جنوبی كشور به وجود بیاید. وی در مورد رقابت كریدورهای كشورهای همسایه با كریدور شمال-جنوب اظهارداشت: این طبیعی است كه كشورهای دیگر هم بخواهند از فرصت های ترانزیتی بهره مند شوند و در زمینه تعرفه های گمركی یا بندری و همینطور از نظر به صرفه بودن زمان و هزینه برای عبور كالا در كشور خود شرایط رقابتی فراهم نمایند اما به صورت كلی به علت موقعیت خاص ایران، كشور ما از نظر ترانزیت قابل دور زدن نیست. وی با تاكید بر اینكه مدیریت زمان و هزینه ای خاص در كریدور شمال-جنوب ایجاد شده، اظهار داشت: برای جذاب شدن استفاده دیگر كشورها از این كریدور، تعرفه های جاده ای، ریلی و گمركی را كاهش داده ایم. مدیركل كریدورهای بین المللی معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی افزود: تبادل اطلاعات به صورت فرآیند پیش اظهاری در گمرك ها را در دستور كار قرار داده ایم تا بار با حداقل ماندگاری در گمركات بتواند عبور كرده و سریعتر ترخیص شود كه به كاهش زمان سیر و هزینه صاحبان بار بیانجامد. به قول ترفع، در همایش پیش روی شورای هماهنگی كشورهای عضو ترانزیت كریدور شمال جنوب علاوه بر سه كشور ایران، هند و روسیه، كشورهای ارمنستان، بلغارستان، عمان، تركیه، تاجیكستان، اوكراین، بلاروس، آذربایجان، قرقیزستان و قزاقستان هم حضور خواهند داشت. همینطور سال قبل یازده میلیون تن بار ترانزیتی از ایران عبور كرد كه پیش بینی می شود تا آخر امسال این رقم افزایش یابد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب